El contrato de transporte aéreo internacional de mercaderías

Abstract

El contracte de transport aeri internacional de mercaderies, és un contracte prioritari i primordial que atorga desenvolupament a el comerç internacional dins el trasllat de mercaderies, és així que des d’aquesta perspectiva la CNUDMI, mitjançant normes de soft law expedeix el Conveni de Varsòvia de 1929 amb tots seus protocols modificatorios i el Conveni de Montreal de 1999, sistemes aeris que en l’actualitat són aplicats depenent la subscripció i ratificació respectiva de cada país en particular, fent-se referència especial en aquesta tesi doctoral a el sistema espanyol i colombià. El transport aeri internacional de mercaderies es troba emmarcat dins d’una estructura conceptual que estableix dinamisme i innovació en totes les tratativas contractuals, per tal raó aquest contracte de transport aquesta confeccionat a través d’unes pràctiques, usos, lex mercatoria aèria, les quals brinden evolució i estableixen directrius que ajuden a l’correcte funcionament de l’transport de mercaderies, sent la IATA l’organisme aeri internacional que realitza la seva modulació respectiva en el sector aeri. El contracte de transport aeri internacional de mercaderies està dotat d’uns elements personals, reals i formals, els quals donen la composició toral de la mateixa estructura contractual, pel fet que a l’interior dels elements personals trobem els protagonistes contractuals que desenvolupen tota la tratativa aèria de traslladar mercaderies, 1 portador, un remitent i un destinatari aeri, on cada un compleix el seu paper i les seves respectives càrregues obligacionals. De manera anàloga a l’interior de l’contracte de transport aeri les mercaderies donen la composició dels elements reals, dels quals s’extreu una tipologia de mercaderies amb naturalesa jurídica particular, les quals de forma indispensable sol·liciten mesures necessàries per a la seva conservació i l’efectiu compliment de les prerrogatives convingudes de l’trasllat de les mercaderies d’un sector geogràfic a un altre. Cal assenyalar que el element formal de l’contracte de transport aeri de mercaderies és el airway bill o la carta de port electrònica, document toral que conté informació rellevant de la tratativa aèria de l’trasllat de mercaderies, ja que al seu interior es troben dades com el pes, punts de partida i arribada, valor noli aeri, divisa en què es paga el noli, entre d’altres que donen la formació ordinària de l’contracte de transport aeri internacional de mercaderies. El transport aeri de mercaderies comporta directament la responsabilitat civil de l’portador per incompliment en les obligacions contractuals consignades, donant amb això un sistema de responsabilitat aèria de caràcter subjectiu dins el Sistema de Varsòvia (Conveni de Varsòvia de 1929 amb tots els seus protocols modificatorios) i un sistema de responsabilitat aèria de caràcter objectiu de l’Conveni de Montreal de 1999, en on un o altre sistema ofereix els efectes d’imputació per incompliment, caducitat, límits indemnitzatoris, eximents de responsabilitat, entre altres prerrogatives pròpies de la responsabilitat aèria de mercaderies que fan demarcar seva naturalesa jurídica mitjançant els supòsits de responsabilitat. La IATA com a institució primària en la indústria aèria de mercaderies a vingut proposant el projecte e-freigth de la IATA, l’E-CSD, la carta de port electrònica (e-way bill), entre d’altres novetats de la contractació electrònica en el transport aeri internacional de mercaderies, que fan crear escenaris aeris on s’analitzen noves aptituds jurídiques en la contractació electrònica i brinden a més la possibilitat de fer l’anàlisi respectiu la jurisdicció de caràcter electrònic en entorns normatius de la Unió Europea dins de context espanyol i de l’Mercosur dins de l’context colombià.

El contrato de transporte aéreo internacional de mercaderías, es un contrato prioritario y primordial que otorga desarrollo al comercio internacional dentro del traslado de mercaderías, es así que desde esta perspectiva la CNUDMI, mediante normas de soft law expide el Convenio de Varsovia de 1929 con todos sus protocolos modificatorios y el Convenio de Montreal de 1999, sistemas aéreos que en la actualidad son aplicados dependiendo la suscripción y ratificación respectiva de cada país en particular, haciéndose referencia especial en esta tesis doctoral al sistema español y colombiano. El transporte aéreo internacional de mercaderías se encuentra enmarcado dentro de una estructura conceptual que establece dinamismo e innovación en todas las tratativas contractuales, por tal razón este contrato de transporte esta confeccionado a través de unas practicas, usos, lex mercatoria aérea, las cuales brindan evolución y establecen directrices que ayudan al correcto funcionamiento del transporte de mercaderías, siendo la IATA el organismo aéreo internacional que realiza su modulación respectiva en el sector aéreo. El contrato de transporte aéreo internacional de mercaderías esta dotado de unos elementos personales, reales y formales, los cuales dan la composición toral de la misma estructura contractual, por el hecho de que al interior de los elementos personales encontramos los protagonistas contractuales que desarrollan toda la tratativa aérea de trasladar mercaderías, un porteador, un remitente y un destinatario aéreo, en donde cada uno cumple su rol y sus respectivas cargas obligacionales. De manera análoga al interior del contrato de transporte aéreo las mercaderías dan la composición de los elementos reales, de los cuales se extrae una tipología de mercaderías con naturaleza jurídica particular, las cuales de forma indispensable solicitan medidas necesarias para su conservación y el efectivo cumplimiento de las prerrogativas convenidas del traslado de las mercaderías de un sector geográfico a otro. Es preciso el señalar que el elemento formal del contrato de transporte aéreo de mercaderías es el airway bill o la carta de porte electrónica, documento toral que contiene información relevante de la tratativa aérea del traslado de mercaderías, ya que en su interior se encuentran datos como el peso, puntos de partida y llegada, valor flete aéreo, divisa en la que se paga el flete, entre otros que dan la formación ordinaria del contrato de transporte aéreo internacional de mercaderías. El transporte aéreo de mercaderías conlleva directamente la responsabilidad civil del porteador por incumplimiento en las obligaciones contractuales consignadas, dando con ello un sistema de responsabilidad aérea de carácter subjetivo dentro del Sistema de Varsovia ( Convenio de Varsovia de 1929 con todos sus protocolos modificatorios) y un sistema de responsabilidad aérea de carácter objetivo del Convenio de Montreal de 1999, en donde uno u otro sistema ofrece los efectos de imputación por incumplimiento, caducidad, limites indemnizatorios, eximentes de responsabilidad, entre otras prerrogativas propias de la responsabilidad aérea de mercaderías que hacen demarcar su naturaleza jurídica mediante los supuestos de responsabilidad. La IATA como institución primaria en la industria aérea de mercaderías a venido proponiendo el proyecto e-freigth de la IATA, el E-CSD, la carta de porte electrónica (e-way bill), entre otras novedades de la contratación electrónica en el transporte aéreo internacional de mercaderías, que hacen crear escenarios aéreos donde se analizan nuevas aptitudes jurídicas en la contratación electrónica y brindan además la posibilidad de hacer el análisis respectivo la jurisdicción de carácter electrónico en entornos normativos de la Unión Europea dentro de contexto español y del Mercosur dentro del contexto colombiano.

The contract for the international air transport of goods is a priority and essential contract that gives development to international trade within the movement of goods, so from this perspective, UNCITRAL, through soft law rules, issues the Warsaw Convention of 1929 with all its modifying protocols and the Montreal Convention of 1999, aerial systems that are currently applied depending on the subscription and respective ratification of each country in particular, making special reference in this doctoral thesis to the Spanish and Colombian systems. The international air transport of goods is framed within a conceptual structure that establishes dynamism and innovation in all contractual negotiations, for this reason this transport contract is made through practices, uses, air lex mercatoria, which provide evolution and they establish guidelines that help the correct functioning of the transport of goods, with IATA being the international air organization that carries out its respective modulation in the air sector. The contract for the international air transport of goods is endowed with some personal, real and formal elements, which give the overall composition of the same contractual structure, due to the fact that within the personal elements we find the contractual protagonists who develop the entire air negotiation to move goods, a carrier, a sender and an air recipient, where each one fulfills their role and their respective mandatory charges. In a similar way to the interior of the air transport contract, the goods give the composition of the real elements, from which a typology of goods with a particular legal nature is extracted, which in an indispensable way request the necessary measures for their conservation and the effective fulfillment of the agreed prerogatives for the transfer of goods from one geographic sector to another. It is necessary to point out that the formal element of the contract for the air transport of merchandise is the airway bill or the electronic bill of lading, a general document that contains relevant information on the air handling of the transfer of merchandise, since it contains data such as weight, departure and arrival points, air freight value, currency in which the freight is paid, among others that give the ordinary formation of the international air freight contract. The air transport of goods directly entails the civil liability of the carrier for breach of the contractual obligations set forth, thereby giving a subjective air liability system within the Warsaw System (Warsaw Convention of 1929 with all its modifying protocols) and a objective air liability system of the Montreal Convention of 1999, in which one or the other system offers the effects of imputation for non-compliance, expiration, compensation limits, exemptions from liability, among other prerogatives inherent to the air liability of goods that demarcate its legal nature through the assumptions of liability. The IATA is the primary institution in the air merchandise industry to vingut proposing the IATA e-freight project, the E-CSD, the electronic port card (e-way bill), among three contracting news electronics in the international air transport of goods, that fan create aeris on s’analitzen scenes new legal aptitudes in the electronic contracting and offer more the possibility of fer l’anàlisi respectiu the jurisdiction of electronic nature in normative environments of the European Union dins de context espanyol i de l’Mercosur dins de l’context colombià.