Tres Ensayos sobre Economía del Transporte

Abstract

La principal finalidad de la investigación es evaluar el impacto económico de diferentes políticas de transporte aplicadas en España. Para ello, la tesis doctoral se ha organizado en tres capítulos independientes que corresponden cada uno al análisis de una política de transporte específica. El primer capítulo tiene como objetivo estudiar la política de subvenciones al transporte público en la Región Metropolitana de Barcelona en términos de su impacto redistributivo por grupos de individuos y territorios. Empleando la Encuesta de Movilidad Cotidiana de 2006, se calculan varios indicadores de desigualdad y se estima un modelo mediante el método de Heckman. En general, los resultados sugieren que, desde la perspectiva socioeconómica, la política de subvención ha sido progresiva y, a nivel territorial, los mayores efectos redistributivos se han concentrado en los distritos de Barcelona y los municipios adyacentes a la ciudad. En el segundo capítulo se evalúan los efectos de la política de inversiones en infraestructuras viarias sobre los flujos de inversión de mayor contenido tecnológico hacia las provincias. Para ello, se emplean datos agregados a nivel de provincias durante 1977 y 2008. La estimación, controlando por heteroscedasticidad, correlación contemporánea, correlación serial y por un posible sesgo de endogeneidad, proporciona evidencia positiva sobre el impacto de las mejoras en la red viaria sobre los flujos de inversión en equipos y maquinarias y el PIB de las provincias. Además, se obtiene que dicha política favoreció, especialmente, a las provincias con bajos niveles de PIB real per cápita. En el último capítulo se desarrolla un modelo de demanda de tráfico por autopistas que permite analizar el impacto de diferentes políticas de peaje. A partir de un panel de datos compuesto por 75 tramos de autopistas de peaje y un período temporal de 34 años (1980-2013), se estima una ecuación de demanda dinámica que tiene en cuenta las restricciones de capacidad de las infraestructuras y se derivan las elasticidades con respecto al precio del combustible, PIB y peaje, de corto y largo plazo. Los resultados confirman que la demanda de autopista de peaje es inelástica a cambios en los peajes y a variaciones en el precio del combustible, y que reacciona más intensamente a la evolución del PIB. Además, se evalúan los efectos de una política de supresión de peajes en términos de su impacto en el volumen de tráfico y sobre el bienestar de los usuarios.

The main objective of this dissertation is to assess the economic impact of several transport policies implemented in Spain. In order to do so, this thesis is organized in three self-contained chapters, each one of them focusing on a specific transport policy. The first chapter investigates the redistributive effects of public transport subsidies in the Barcelona Metropolitan Region by groups of individuals classified according to socio-economic characteristics, and by zones. Using data from the Daily Mobility Survey carried out in 2006, several inequality indicators are computed and an econometric model is developed by applying the Heckman method. The findings suggest that the public transport subsidy policy has been progressive and that the greatest redistributive impacts have been observed in the districts within Barcelona and its adjacent municipalities. In the second chapter, the impact of road infrastructure investments on investment flows of high technological content to the provinces is analyzed. The aggregate panel dataset covers 46 Spanish provinces between 1977 and 2008. The econometric estimation, correcting for autocorrelation, cross-correlation, heteroskedasticity and for a potential endogeneity bias, provides empirical evidence that road transport infrastructure improvements positively impact investment flows to the provinces, as well as, GDP at the provincial level. Also, the results show that provinces with relatively low levels of GDP per capita especially benefited from this policy. The third chapter develops a traffic demand model that allows us to analyze different toll road policies. The panel dataset covers 75 Spanish tolled motorway sections between 1980 and 2013. A dynamic demand equation that accounts for capacity constraints is developed. The results provide empirical evidence regarding both short-term and long-term elasticities of travel demand with respect to toll and fuel prices, as well as real GDP. The results confirm that travel demand is inelastic to toll and fuel price changes, whilst it is more sensitive to GDP variations. Also, the effects of the removal of toll roads in Spain on traffic volume and consumer welfare are estimated.